Hej
Och särskilt Kapstans, såg att Dennis köpt ett fartyg till. Hur kan man driva detta under finsk flagg??
Vad är kostnadsdiffen mot att ha ett liknande under svensk flagg?
Du som har superkoll.
Douglas
Dennis Maritime
Re: Dennis Maritime
Svårt att exakt säga vad det är för kostnadsdifferens på enskilt fall men helt klart står att tyvärr är den högre under den svenska flaggen. Det beror ju på många faktorer som vi inte vet i detta fall. Jag skulle kunna ge dig i vilken härad hon ligger under svensk flagg och svenska avtal men jag har inte de Finska villkoren här exakt. Då blir det svårare att ge en differens.
Dock har de nu observerat en uppgång i raten vilket är fullt naturligt eftersom alla konkurrenter är i stort sett borta. 1200 tonnarna drabbades av sin segmentskris lite för 1500/2000 tonnarna så de har alltmer fasats ut från vårt område. Antingen har de huggts upp eller så har de sålts ut till andra världsdelar.
Detta får konsekvenser, för lastfartygsbehovet finns ju fortfarande kvar och i villa fall kan du inte ersätta med ett större fartyg som går in med halvlast utan du måste ha just den storleken.
Detta gör det att det uppstår i segmentet underskott på lastbärare jämfört med antalet laster och då tvingas priset upp.
Det är väl inte direkt sannolikt att man kommer nytillverka alltför många så små fartyg så de som finns kvar och som i detta fall är fräscha kommer få goda år.
Den största differensen här ligger i att de kan befraktas med vinst beroende på minskad tillgång av fartyg sedan finns skattemässiga fördelar också. Finland har lite bättre villkor för rederierna och man är benägen att satsa på de samma. I Sverige är det tyst.
Det finns andra EU-flaggor som har större differens mot Sveriges villkor med kostnadsnivå 1/3-1/2 lägre mot den svenska kostnaden. Men tillgång efterfrågan är den stora orsaken här till uppgången.
Dock har de nu observerat en uppgång i raten vilket är fullt naturligt eftersom alla konkurrenter är i stort sett borta. 1200 tonnarna drabbades av sin segmentskris lite för 1500/2000 tonnarna så de har alltmer fasats ut från vårt område. Antingen har de huggts upp eller så har de sålts ut till andra världsdelar.
Detta får konsekvenser, för lastfartygsbehovet finns ju fortfarande kvar och i villa fall kan du inte ersätta med ett större fartyg som går in med halvlast utan du måste ha just den storleken.
Detta gör det att det uppstår i segmentet underskott på lastbärare jämfört med antalet laster och då tvingas priset upp.
Det är väl inte direkt sannolikt att man kommer nytillverka alltför många så små fartyg så de som finns kvar och som i detta fall är fräscha kommer få goda år.
Den största differensen här ligger i att de kan befraktas med vinst beroende på minskad tillgång av fartyg sedan finns skattemässiga fördelar också. Finland har lite bättre villkor för rederierna och man är benägen att satsa på de samma. I Sverige är det tyst.
Det finns andra EU-flaggor som har större differens mot Sveriges villkor med kostnadsnivå 1/3-1/2 lägre mot den svenska kostnaden. Men tillgång efterfrågan är den stora orsaken här till uppgången.
Fredrik Ahlman