Apropå krösonabåtar - galeasen Viggo gick flera höstar på 1950-talet med lingon i lådor från Polen till Skåne.

Lingontraden den var intressant, kul tråd.

Åren 1914 – 1919 ställde som bekant till det för svensk sjöfart med minspärrar och ubåtar.

Lemundabolaget tycks ha hittat sina egna vägar för att få ut sina produkter av sandsten, slipstenar, skrotsten mm, genom att låta Fanny, Elivra och Valkyrian anlöpa Hästholmen för omlastning till tåg, vilket framgår av några skrivelser från Mjölby – Hästholmens Järnvägs trafikchef Adolf Norrby:

Först en avskrift.



Även efter första världskriget var man försiktig:


Det verkar som om man framförallt under de sista krigsåren var påtagligt försiktig. Att man lossade i Hästholmen misstänker jag kan bero på att hamnvavgifterna var lägre än i Motala.

Som jämföerlse, antal passager av Sjötorp respektive Norsholm under olika år, juni – augusti:

1913 11 + 6
1914 12 + 8
1915 12 + 12
1916 15 + 0
1917 17 + 7
1918 9 + 4
1919 9 + 11
1920 20 + 5
1921 7 + 16
1922 26 + 5

F ö kan väl konstateras att titeln "komprissarie" känns relativt fräsch och oanvänd under senare år ...

Vilket Klampenborg? Knappast det norr om Köpenhamn. Troligare sågverksön Klampenborg vid Essvik i Sundsvallsområdet. Gick slipstenarna med järnväg hela vägen dit? Eller med en Svea-båt till Sundsvall fvb?
Beträffande passagerna hänger jag inte riktigt med - vilka fartyg passerade? - var det totala antalet fartyg? - åt 1916 0 passager vid Norsholm???

Jag har ju ingen annan uppgift än att stenarna lastades om i Hästholmen från båt till tåg. Och jag kan inte se någon annan förklaring än att man ville minska utsattheten för sina skutor pga det rådande krigsläget (det skulle i så fall möjligen vara att det rörde sig om transporter som var alltför brådskande för att ske med båt hela vägen, men det känns väl kanske mindre troligt).

Jag har faktiskt förutsatt att det var det danska Klampenborg eftersom för samma år står det om att viss "internationell" trafik bedrevs på Mjölby-Hästholmens Järnväg till just Danmark bland trafikchefens handlingar. Men visst, 2 +2 kan bli 3 ibland när man försöker lägga ihop saker ...
Norrbys båda skrivelser är de enda referenser jag har till att Hästholmen utnyttjades för omlastning av lemundabåtarna.

Det rör sig om det totala antalet passager (upp och ner) som Lemundas tre skutor gjorde under sommarmånaderna för respektive år. År 1916 finns inga passager i Norsholm noterade för vare sig Valkyrian, Fanny eller Elvira.

Noterat - jag har bara så svårt att koppla ihop danska Klampenborg med slipstenar - lite överklasstadsdel med Arne Jacobsens Bellevue-hus och trav?/galopp?-bana. Vad skulle man med slipstenar där?
Sågverks-Klampenborg verkar mera logiskt - bifogar ett foto från Digitalt Museum.

Sannolikheten ter sig väl större att det var det norrländska Klampenborg som avsågs, i varje fall om det hade järnvägsförbindelse. Det var måhända just Ålands Hav man drog sig för att befara under denna tid.

I år är det precis 100 år sedan två av vårt lands största trafikkatastrofer ägde rum.

Först handlar det förstås om Getå-olyckan, vårt lands hittills största järnvägsolycka. Vad jag förstår planeras en massa evenemang som hågkomst av denna tragedi. Loket, F 1200, har ju överlevt och finns i körbart skick på Järnvägsmuseum i Gävle, och kommer givetvis att delta i samband med någon form av minnesceremonier.

Men hur är det med s/s Per Brahe? Det var ju inte så många veckor senare som hon (!) sjönk 150 m utanför hamnpiren till Hästholmen i en rykande nordanstorm. Min gamle "barndomsvän", gamle distriktsöverläraren Einar Sjöö i Motala ("student 1913" som han sade till mig när han lade bort titlarna) visste att berätta att i samma storm förliste den svenska malmångaren Norrland utanför Norges kust – ett flytetyg som hittils gäckat mina försöka att hitta.

Men, tänker man att ihågkomma detta på något sätt? Är det någon som vet någonting? I så fall får man försöka boka in detta i almanackan.

Tirfings (Broströms) Norrland, regnr 3298, 2336 brt, byggd 1889 i Middlesbrough, förliste den 6 augusti 1904 i närheten av Valsörarna - Snipans fyrskepp - på resa Luleå - Tees med järnmalm. Någon annan Norrland passar inte in på förlisning 1918.
Inget svenskt fartyg tycks ha förlist på norska kusten under oktober till december 1918.

Där ser man. Muntliga andrahandsuppgifter kan som synes vara vanskliga ...