Söker bilder på båtburna grävmaskiner
-
Börje Åström
- Posts: 544
- Joined: 20 Mar 2005, 21:33
- Location: Kalix
Husum
Hej.
Skickar en bild på en Åkerman H25C, som är den andra kranen i timmerbärgningen ikring Husums fabrikers virkeslager.
Den här kranen på bilden, är en som kranteamet i Ö-vik hade och som MoDo i husum leasade. Konstruktionen med Åkerman H25 chassiet och kranbommen är en vidarekonstruktion av Modos första Åkerman H25 chassie och Lidans Mek Verkstads egen tillverkade kranbom(som jag tyvärr inte har någon bild på) den var den första i sitt slag som både Åkerman och Lidan utvecklade och konstrukterade tillsammans med ritningar och ideer av MoDo. Dom tidigare KL 250 kranarna var ju som bekant helt mekaniskt manövrerade, d.v.s när man lyfte timmerflotten med gripen, så ville man ju vid ett omtag frisläppa hivet med hjälp av helt enkelt urkoppla driften och vajern löpte ut obromsat därefter ta ett nytt tag och lyfta igen, samma sak gällde när dessa två kranar förflyttade sig själv med hjälp av en paddelrörelse,(det är svårt att beskriva i text ett förfarande som var självklart när det begav sig), du drog lyftvajern in mot topp och vred kranen åt höger i fullfart och frisläppte lyftvajern och slängde ut gripen ca 25 meter sen vred du kranen åt vänster och timmergripen fungerade då som en paddel, och när då två st. erfarna kranförare (Gösta och Hilding) samarbetade på detta sätt tog dom sig fram i ca. 2-3 knop utan någon hjälp av nån båt.
Okej, tillbaka till Åkerman, när då dessa nyare kranarna var på gång
så var dom ju hydauliskt drivna, och det fanns tydligen ingen praktisk erfarenhet att behandla hydrauliken på det sättet som KL: arna, så med hjälp av Hägglunds i mellansel(som är en av världens största tillv.av hyd.motorer) löste dom problemet med den praktiska funktionen av manövreringen.Usch, det här blev långt utlägg i ett forum som som mestadels skall kanske handla om propellerdrivna farkoster, men men
det var ju iallafall ett sällskap från Brasilien som var på studiebesök hos oss, och dom hade verkliga problem med sjunkna ekvalyptus flottar
så det blev väl sålt några av dessa typer av kranar till dom.
Pråmen som den på bilden står på, är en uppochned vänd isbrytarpråm
som köptes från västkusren.. Noås köpte kranen på min bild, och den andra äldre kranen köpte Persöners båtkyrkogård i Malmö,den kan finnas kvar ännu.
Trevlig Helg önskar
Skickar en bild på en Åkerman H25C, som är den andra kranen i timmerbärgningen ikring Husums fabrikers virkeslager.
Den här kranen på bilden, är en som kranteamet i Ö-vik hade och som MoDo i husum leasade. Konstruktionen med Åkerman H25 chassiet och kranbommen är en vidarekonstruktion av Modos första Åkerman H25 chassie och Lidans Mek Verkstads egen tillverkade kranbom(som jag tyvärr inte har någon bild på) den var den första i sitt slag som både Åkerman och Lidan utvecklade och konstrukterade tillsammans med ritningar och ideer av MoDo. Dom tidigare KL 250 kranarna var ju som bekant helt mekaniskt manövrerade, d.v.s när man lyfte timmerflotten med gripen, så ville man ju vid ett omtag frisläppa hivet med hjälp av helt enkelt urkoppla driften och vajern löpte ut obromsat därefter ta ett nytt tag och lyfta igen, samma sak gällde när dessa två kranar förflyttade sig själv med hjälp av en paddelrörelse,(det är svårt att beskriva i text ett förfarande som var självklart när det begav sig), du drog lyftvajern in mot topp och vred kranen åt höger i fullfart och frisläppte lyftvajern och slängde ut gripen ca 25 meter sen vred du kranen åt vänster och timmergripen fungerade då som en paddel, och när då två st. erfarna kranförare (Gösta och Hilding) samarbetade på detta sätt tog dom sig fram i ca. 2-3 knop utan någon hjälp av nån båt.
Okej, tillbaka till Åkerman, när då dessa nyare kranarna var på gång
så var dom ju hydauliskt drivna, och det fanns tydligen ingen praktisk erfarenhet att behandla hydrauliken på det sättet som KL: arna, så med hjälp av Hägglunds i mellansel(som är en av världens största tillv.av hyd.motorer) löste dom problemet med den praktiska funktionen av manövreringen.Usch, det här blev långt utlägg i ett forum som som mestadels skall kanske handla om propellerdrivna farkoster, men men
det var ju iallafall ett sällskap från Brasilien som var på studiebesök hos oss, och dom hade verkliga problem med sjunkna ekvalyptus flottar
så det blev väl sålt några av dessa typer av kranar till dom.
Pråmen som den på bilden står på, är en uppochned vänd isbrytarpråm
som köptes från västkusren.. Noås köpte kranen på min bild, och den andra äldre kranen köpte Persöners båtkyrkogård i Malmö,den kan finnas kvar ännu.
Trevlig Helg önskar
- Attachments
-
- Krono973.jpg (24.4 KiB) Viewed 5209 times
Håkan Sundström
förtydligande
Hejsan.
För att ingen skall missförstå, den tunna vajern som syns på bilden är sk. "dragosen", en mindre hydraulisk vinsch som användes för att dra upp slackkättingen från flytpontonerna , (skall kolla om det finss nån mer bild.) Hägglundarn med vajervinschen syns på översidan bommen.
godnatt önskar
För att ingen skall missförstå, den tunna vajern som syns på bilden är sk. "dragosen", en mindre hydraulisk vinsch som användes för att dra upp slackkättingen från flytpontonerna , (skall kolla om det finss nån mer bild.) Hägglundarn med vajervinschen syns på översidan bommen.
godnatt önskar
Håkan Sundström
Mudderverket på bliden är Nordic Giant ägd av Terramare OY finland, troligen största mudderverket med grävmaskin i norden. Maskinen är en Liebherr P995. Pråmen som lastas är Jupiter eller Uranus 660m3 60m lång och har egna motorer med Aquamasters. Körde Jupiter från Torneå till Vasa förra veckan.Frans wrote:Kanske inte riktigt vad du söker, men den jag hittade efter en lite snabb letning på min site:
/Frans
Mera mudderverk och pråmar finns på www.terramare.fi